Le Démontage Hivernal : Comment Stocker Votre Support Moto (Amortisseur, Caoutchoucs) pour Prolonger sa Vie.

Pluie, sel, gel, UV faibles mais mordants… L’hiver met vos supports téléphone moto à rude épreuve. Bonne nouvelle : quelques gestes simples au moment du démontage hivernal suffisent pour préserver amortisseur de vibrations, rotules, caoutchoucs et éléments magnétiques, et repartir au printemps avec un système aussi stable que le premier jour.

Dans cette introduction, nous passons en revue une routine pro-prep en trois temps : nettoyer/décontaminer (pour stopper la corrosion et dissoudre le sel), sécher/protéger (pour garder l’élasticité des élastomères) et stocker correctement (orientation, température, emballage) afin d’éviter tassement des mousses, craquelures des EPDM/TPU et grippage des visseries.

• Amortisseur de vibrations : comment relâcher la précontrainte et éviter le « mémoire de forme ».
• Caoutchoucs et patins : soins anti-sel, anti-ozone et astuces pour conserver l’adhérence.
• Fixations guidon/rétroviseur : graissage léger, couples de serrage et marquage pour un remontage express.

Objectif : une durabilité maximale, moins de vibrations, aucun « jeu » au redémarrage, et une sécurité intacte. Suivez le guide pour transformer l’hibernation de votre support en véritable révision préventive.

Les dangers du gel : pourquoi le froid extrême fragilise les élastomères et les plastiques

Hiver rime avec températures négatives, humidité et cycles gel/dégel. Pour un support téléphone moto, ce cocktail n’attaque pas seulement le métal : il met à rude épreuve les élastomères (EPDM, NBR, TPU, silicone) et les plastiques (ABS, PC, PA, POM) qui absorbent chocs et vibrations. Comprendre ce que le froid fait à la matière vous évite rotules raides, patins qui glissent, fissures en étoile… et une casse au moment où vous en avez le moins besoin.

1) Le basculement clé : la température de transition vitreuse (Tg)

En dessous de sa Tg, un polymère passe d’un état souple et caoutchouteux à un état vitreux : il devient dur, cassant, perd son allongement et sa capacité d’amortissement. Exemple : un EPDM « confort » peut rester docile jusqu’à −20 °C, mais un TPU trop chargé en charges minérales se vitrifie plus tôt. Résultat : patins et silentblocs n’absorbent plus les micro-chocs, la charge se transmet au bras, puis à la rotule… et les ruptures par coup de bélier se multiplient.

2) Contraction et contraintes internes : le piège des interfaces

Le froid contracte tous les matériaux, mais pas au même rythme. Un pad TPE collé sur une base ABS ne rétrécit pas comme l’ABS : cela crée des contraintes de cisaillement à l’interface, qui décollent l’adhésif ou initient des microfissures. Sur les rotules, les bagues en POM/PA « serrent » plus la bille : la friction grimpe, on serre un peu plus la molette, et l’ensemble finit par marquer le plastique (usure abrasive à froid).

3) Le froid assèche… puis casse : perte de plastifiants et rigidification

À basse température, les plastifiants migrent moins bien, la chaîne polymère perd sa mobilité, l’élastomère devient sec. Un pad qui adhérait par contact (tack) « verglace » et sa friction chute : c’est le smartphone qui commence à vibrer ou à glisser en descente. Côté joints, les lèvres perdent l’élasticité : l’eau s’infiltre, gèle, dilate et ouvre davantage la voie à de futures intrusions.

4) Gel/dégel : la pompe à défauts

• Humidité piégée : l’eau infiltrée dans un micro-jeu gèle, augmente de volume et élargit la fissure.
• Fatigue mécanique : chaque cycle change le module du matériau (raide ↔ souple), accélérant la fatigue des charnières et ressorts.
• Craquelures superficielles : invisibles au début, elles s’agrandissent sous vibration → perte d’adhérence et bruit de cliquetis.

5) Lubrifiants et graisses épaissis : rotules et coulisses qui coincent

Le froid épaissit les graisses standard. Une rotule « freinée » force les patins à travailler plus dur : on serre la molette, on charge davantage les ergots en ABS/PA, et la rupture fragile n’est plus très loin. Préférez des lubrifiants low-temperature (PTFE sec, silicone haute pureté) en film fin.

6) UV d’hiver, sel et choc thermique : l’alliage toxique

Les UV ne disparaissent pas en hiver. Sur plastiques non stabilisés (ABS basique, TPU clair), ils amorcent une photo-oxydation qui rend la surface farineuse. Ajoutez le sel : hygroscopique, il attire l’eau, accélère la corrosion des pièces métalliques voisines et érafle les surfaces polymères en séchant. Enfin, le choc thermique (garage tiède → sortie à −5 °C) provoque des contraintes brusques, surtout sur pièces multi-matières.

7) Conséquences concrètes sur un support moto

• Patins qui durcissent → baisse de grip, glissement en freinage.
• Silentblocs raides → vibrations transmises à l’OIS du smartphone.
• Rotule qui « gratte » → marquage, jeu et réglage imprécis.
• Adhésifs « gel » qui perdent leur tack → décollage différé.
• Clips/ergots en ABS cassants → verrouillages qui lâchent net.

8) Prévention hivernale : gestes simples, gros effets

• Démontage/stockage : retirez la tête et l’amortisseur de vibrations lors de longues périodes de gel. Stockez à l’abri, 10–20 °C, sec et hors UV.
• Nettoyage anti-sel : rincez à l’eau tiède, séchez à l’air. Évitez les solvants agressifs (acétone) sur TPU/ABS.
• Conditionnement des élastomères : film très fin de protecteur safe (silicone pur ou PTFE sec) sur lèvres de joints, jamais sur zones de friction des patins.
• Lubrifiant froid : préférez PTFE sec sur rotules/coulisses. Évitez les graisses qui figent.
• Réglage doux : par temps négatif, serrez juste ce qu’il faut. Toute surcontrainte transforme une pièce en verre.
• Pads de saison : optez pour des patins all-weather (TPE haut tack) et remplacez ceux durcis ou lustrés.

9) Choix matière : miser sur les bons polymères

• Élastomères : EPDM « low-temp », silicone haut grade (bonne élasticité < −30 °C), TPE hiver.
• Structuraux : PA6/PA66 renforcé fibre de verre (moins cassant), POM pour bagues (faible friction à froid), PC/ABS stabilisé UV.
• Adhésifs : gels PU lavables (réactivation eau tiède), rubans spécifiés basse température pour bases fixes.

À retenir : le froid n’est pas seulement une question de confort, c’est un facteur matériaux majeur. En dessous de leur Tg, élastomères et plastiques durcissent, craquellent, glissent ou cassent. En adoptant des matières adaptées, un entretien ciblé et un stockage hivernal malin, vous conservez l’absorption de chocs, la stabilité du montage et la sécurité de votre smartphone—toute la saison.

Grand nettoyage de fin de saison : éliminer le sel et la pollution avant le remisage

Avant l’hivernage, votre support téléphone (moto, scooter, vélo) a besoin d’un grand nettoyage pour se débarrasser du sel, des particules de frein, des hydrocarbures et de la poussière abrasive. Ces contaminants rongent l’aluminium, ternissent les plastiques, font durcir les élastomères et accélèrent l’usure des rotules. Un protocole simple, méthodique et safe matériaux évite corrosion, grippage et perte d’adhérence au printemps.

1) Pré-diagnostic et préparation

• Localiser les zones critiques : rotule, coulisses, patins TPE/EPDM, verrouillages, visseries, base de fixation (guidon/rétroviseur) et interfaces d’adhérence (gel, ventouse, disque).
• Matériel : deux seaux (rinçage/lavage), brosse souple, pinceau, microfibres, pulvérisateur, shampooing pH neutre, solution anti-sel (eau tiède + 1–2 % vinaigre blanc), dégraissant doux, alcool isopropylique (IPA 70 % pour plastiques seulement), spray protecteur PTFE sec/silicone pur (zones compatibles).
• Dépose conseillée : si possible, démontez la tête et l’amortisseur de vibrations pour nettoyer chaque pièce sans arroser la moto.

2) Désalinisation (anti-sel) — étape indispensable

1. Rinçage prolongé : pulvérisez abondamment de l’eau tiède sur l’ensemble des pièces. Le sel est hydrosoluble : la quantité d’eau compte plus que la force.
2. Bain anti-sel : vaporisez une solution eau tiède + 1–2 % vinaigre blanc. Légère acidité pour neutraliser chlorures/carbonates. Laissez agir 2–3 min.
3. Brossage doux : brosse nylon ou pinceau pour déloger les cristaux dans les interstices (rotule, molettes, empreintes d’hexagonaux).
4. Rinçage final : chassez toute trace de solution. Aucune odeur acide ne doit subsister.

3) Dégraissage maîtrisé (sans agresser les polymères)

• Plastiques/gel/ventouse : shampooing pH neutre + microfibre. Évitez solvants forts. Pour la ventouse gel : rincer à l’eau tiède 10 s puis séchage à l’air 10–15 min pour restaurer le tack.
• Pièces métalliques (aluminium/acier inox) : dégraissant doux, pinceau, puis rinçage. IPA ponctuellement pour finir sur les métaux (pas sur cuir/bois).
• Patins TPE/EPDM : eau savonneuse tiède uniquement. Les solvants assèchent et font craqueler.

4) Décontamination particulaire (poussières de frein, pollution)

La poussière métallique est abrasive et électrolytique (accélère la corrosion en présence d’humidité).

1. Soufflage ou pinceau : retirez le « gros » sans frotter à sec sur les plastiques brillants.
2. Gant microfibre humide : mouvements rectilignes pour éviter les micro-rayures sur pièces vernies.
3. Rinçage : évitez que les particules ne sèchent sur la surface.

5) Séchage 100 % (l’anti-corrosion le plus efficace)

• Égouttage : secouez délicatement les pièces, positionnez-les verticalement.
• Microfibres sèches : tamponnez (ne frottez pas) les patins et la ventouse.
• Séchage à l’air : 30–60 min dans un endroit tiède et ventilé. Évitez chaleur directe qui déforme les polymères.

6) Protection & conditionnement (stockage longue durée)

• Métaux : film très fin de PTFE sec ou protecteur anti-corrosion sur visseries et axes. Essuyez l’excédent pour ne pas encrasser au remontage.
• Élastomères : un voile de silicone pur (non gras) sur joints hors zones de friction. Pas sur les patins qui doivent conserver leur grip.
• Rotules/coulisses : lubrifiant sec PTFE (faible attractivité poussière). Évitez graisses épaisses qui figent au froid.
• Adhésifs/gel : conservez avec capuchons/protections d’origine, à plat, à 10–20 °C, loin des UV.

7) Les « ne pas faire » qui ruinent un support

• Nettoyants agressifs : solvants fortes (acétone, essence C) sur ABS/TPU/gel → blanchiment, craquelures, perte d’adhérence.
• Stockage humide : boîtes fermées sans sachet déshydratant → corrosion de vis, moisissures sur patins.
• Lubrifiants huileux sur patins : glisse garantie au redémarrage.
• Remisage sale : sel résiduel + condensation d’hiver = piqûres irréversibles d’aluminium.

8) Check-list « fin de saison » (réutilisable chaque année)

1. Désaliniser (eau tiède + anti-sel), rincer abondamment.
2. Dégraisser en douceur selon le matériau.
3. Décontaminer la poussière de frein/pollution.
4. Sécher 100 % (air tiède + microfibres).
5. Protéger : PTFE sec sur métaux/rotules, silicone pur hors zones de grip.
6. Stocker à 10–20 °C, sec, à l’abri des UV (housse ou boîte + sachet dessicant).

À retenir : le meilleur « service hivernal » n’est pas une surdose de produits, mais un processus. Désaliniser, dégraisser intelligemment, sécher à cœur, puis protéger et stocker au calme. Au printemps, vous retrouvez un support propre, souple et silencieux, prêt à maintenir votre smartphone sans vibrations ni mauvaises surprises.

Le lieu de stockage idéal : pourquoi votre support ne doit pas rester sur la moto au garage

L’hiver venu, on coupe le contact, on met la housse… et on laisse souvent le support téléphone vissé au guidon. Mauvais réflexe. Même dans un garage, un support exposé in situ subit l’humidité, les variations de température, l’ozone, la poussière métallique et les tensions mécaniques résiduelles. Résultat : patins qui durcissent, rotules qui grippent, vis qui piquent, gel PU qui perd son « tack » et amortisseur de vibrations qui s’affaisse. Pour prolonger la durée de vie et la sécurité, le lieu et la méthode de stockage comptent autant que le nettoyage.

1) Pourquoi laisser le support sur la moto l’abîme (même au garage)

• Humidité et condensation : un garage non chauffé favorise les cycles gel/dégel. La condensation s’infiltre dans les rotules et sous les capuchons de vis, lançant la corrosion et lavant les lubrifiants.
• Températures extrêmes : le froid rapproche les polymères de leur Tg (transition vitreuse) → élastomères plus cassants, patins moins adhérents et gel polyuréthane qui perd son élasticité. À l’inverse, un garage très chaud sous toiture ensoleillée dégrade l’ABS et assouplit les adhésifs.
• Ozone et solvants ambiants : compresseur, batteries, peintures et pneus émettent de l’ozone et des vapeurs chimiques qui craquellent les EPDM/TPU à la longue.
• Poussières abrasives : poussière de frein, limaille, sciure : tout ce qui se dépose dans les mâchoires se transforme en papier de verre à la reprise.
• Tension permanente : une pince serrée des mois crée du compression set : les patins se tassent, l’amortisseur se fige, la rotule marque. À la remise en route, le support « joue » ou vibre.
• Risque d’accrochage : en manœuvrant près d’un guidon encombré, on tord un bras, on casse un ergot ou on décentre la base sans s’en rendre compte.

2) Lieu de stockage idéal : la « zone tempérée et sèche »

Le meilleur endroit n’est pas sur la moto, mais dans une boîte de rangement ou un tiroir, à l’intérieur de la maison ou d’un atelier tempéré.

• Température : 10–20 °C, stable. Évitez les combles et les caves humides.
• Hygrométrie : environ 40–60 % HR. Ajoutez un sachet dessicant (silice) dans la boîte si le taux est élevé.
• UV et ozone : hors lumière directe, loin des moteurs électriques/compresseurs et produits solvants.
• Position : pièces à plat, non comprimées, rotule desserrée, amortisseur déchargé (sans contrainte).

3) Le kit de stockage « prêt à reprendre la route »

• Pochettes : sachets en microfibre ou zip-bags individuels pour séparer tête, bras, colliers et vis. Évite les rayures croisées.
• Étiquetage : scotchez les couples de serrage notés (guidon/rétroviseur) sur un petit carton : le remontage sera précis et sûr.
• Protection : film très fin de PTFE sec sur rotules/coulisses et d’antirouille léger sur vis/axes (essuyé). Zéro lubrifiant gras sur patins/gel.
• Ventouses/gel : remettez les capuchons d’origine. Rincez le gel à l’eau tiède, laissez sécher à l’air, puis stockez à plat pour préserver le « tack ».

4) Check-list « je démonte avant remisage »

1. Nettoyage : rincer sel/pollution, dégraisser en douceur, sécher 100 % (air tiède + microfibre).
2. Détente : desserrer la rotule, relâcher la pince, décomprimer l’amortisseur de vibrations.
3. Inspection : patins fissurés, gel terni, vis marquées, jeu anormal ? Listez les pièces à remplacer avant le printemps.
4. Conditionnement : pochons séparés + sachet dessicant + boîte rigide.
5. Stockage : étagère intérieure, hors UV/ozone, température stable.

5) Peut-on laisser la base sur le guidon ?

Si la base (collier/platine) est parfaitement métallique et protégée (anodisation/acier inox), vous pouvez la laisser à vos risques à condition de :

• La rincer après roulage salé,
• La protéger avec un film antirouille essuyé,
• La couvrir (capuchon/housse) pour limiter la condensation,
• Et de retirer toutes les pièces en polymère (tête, patins, amortisseur).

Cependant, la solution la plus durable reste le démontage complet : moins de corrosion galvanique, aucune contrainte passive, zéro dépôt abrasif dans les mâchoires.

6) Bonus sécurité & pratique

• Antivol : un support visible attire la convoitise, même en garage collectif. À la maison, démonté = zéro tentation.
• Remise en route express : pièces propres, lubrifiées, couples notés : le remontage prend 5 minutes et la tenue est optimale dès la première sortie.
• Performance : un amortisseur stocké sans charge conserve mieux ses propriétés d’amortissement (moins de « mémoire »), votre smartphone et son OIS vous diront merci.

À retenir : un garage n’est pas un coffre-fort climatique. Laissez un support sur la moto revient à l’exposer à l’humidité, aux chocs thermiques et aux contraintes silencieuses qui abrègent sa vie. Le lieu de stockage idéal est tempéré, sec, sans UV, avec chaque pièce décomprimée et protégée. Démontez, conditionnez, stockez : vous gagnez en durabilité, en sécurité et en confort à la reprise.

Entretien chimique : lubrifier les articulations et nourrir les caoutchoucs avant l’hiver

Le froid, l’humidité et le sel accélèrent l’usure d’un support téléphone (moto, vélo, voiture). Un entretien chimique pré-hivernal bien fait évite rotules qui coincent, ressorts qui grincent, patins qui durcissent et joints qui craquellent. L’objectif : réduire la friction, bloquer la corrosion et préserver l’élasticité des élastomères, sans transformer votre support en patinoire. Voici un protocole simple, sûr et efficace, matière par matière.

1) Cartographier les zones à traiter

• Articulations : rotule (bille + cuvette), coulisses, axes de bras, molette/crans.
• Organes de serrage : vis/écrous (guidon, rétroviseur, platines), ressorts.
• Élastomères : patins TPE/EPDM, silentblocs d’amortisseur de vibrations, lèvres de joints.
• Interfaces adhésives : ventouses gel PU, disques 3M (à ne pas graisser).

2) Règle d’or : « lubrifier là où ça glisse, nourrir là où ça se déforme »

On lubrifie les interfaces mécaniques (métal/métal, métal/plastique) avec des lubrifiants adaptés au froid. On nourrit les élastomères pour conserver leur souplesse. Ne jamais contaminer les surfaces de grip (patins, ventouses) avec un produit gras.

3) Choisir le bon produit (compatibilité matériaux)

• PTFE sec (spray) : lubrifiant à film sec, idéal pour rotules/coulisses/vis. Peu salissant, excellent en basse température.
• Silicone pur (spray technique) : film hydrophobe pour protéger plastiques/élastomères et nourrir les joints. À appliquer hors zones de friction et de contact avec le téléphone.
• Graisse au lithium (faible) : protection anticorrosion sur filets de vis et axes exposés, en couche très fine. Éviter sur pièces qui doivent rester ajustables à froid.
• Huile pénétrante légère : uniquement pour débloquer une pièce, puis essuyage et passage au PTFE sec. À proscrire sur patins.

Évitez : solvants agressifs (acétone, essence C) sur ABS/TPU, graisses épaisses qui figent au froid, huiles minérales sur EPDM/NBR (risque de gonflement), spray silicone sur les patins et la ventouse.

4) Protocole pas-à-pas (propre, précis, durable)

1. Nettoyage : dépoussiérer (microfibre), rincer sel/pollution, sécher 100 %. Sur métaux, un coup d’IPA 70 % aide à dégraisser avant lubrification.
2. Lubrification des articulations : pulvériser très légèrement du PTFE sec sur la rotule, actionner la tête dans toute l’amplitude, essuyer l’excès. Répéter sur coulisses, molette/crans et axes.
3. Protection des visseries : graisser au lithium en film mince les filets exposés et têtes de vis. Essuyer tout surplus pour éviter l’agrégation de poussière.
4. Nourrir les élastomères : pulvériser un voile de silicone pur sur joints et silentblocs, tamponner à la microfibre pour ne laisser qu’un film. Ne pas toucher les patins de serrage ni la ventouse gel.
5. Réactivation du gel PU (ventouse) : rincer à l’eau tiède 10 s, laisser sécher à l’air 10–15 min. Zéro lubrifiant dessus : seul l’eau restaure le « tack ».
6. Temps de pose : laisser les films se fixer 20–30 min à température modérée avant stockage.

5) Zones « no go » (pour sauver l’adhérence)

• Patins TPE/EPDM : aucun produit gras. Si ternes : eau savonneuse tiède, rinçage, séchage. Remplacer s’ils sont lustrés/durs.
• Surface de ventouse/disque 3M : pas de silicone, pas d’huile. Uniquement eau tiède (gel) ou dépoussiérage doux (disque).
• Face de contact du berceau : garder séche pour éviter tout glissement du smartphone.

6) Astuces d’expert pour l’hiver

• Micro-dosage : mieux vaut deux voiles fins qu’une couche épaisse. Le film sec PTFE protège sans coller la poussière.
• Température : appliquer entre 10 °C et 20 °C. En dessous, les solvants porteurs s’évaporent mal, le film adhère moins.
• Triangulation mécanique : une rotule bien lubrifiée + un pied d’appui limitent le couple sur les patins (moins de glisse par grand froid).
• Marquage : notez vos couples de serrage (guidon/rétro) et l’emplacement des entretoises pour un remontage précis au printemps.

7) Signes qu’il faut intervenir (ou remplacer)

• Rotule qui « gratte », ne tient plus l’angle → lubrifier PTFE sec, vérifier l’usure de la cuvette.
• Patins lustrés/durs → nettoyage à l’eau tiède, sinon remplacement (grip perdu).
• Silentblocs craquelés → nourrir au silicone pur, envisager un kit neuf pour préserver l’OIS du téléphone.
• Vis piquées → brosse nylon + protection lithium fine, changer si la tête est déformée.

8) Stockage après entretien (verrou de longévité)

Desserrer la rotule et les mâchoires (zéro précontrainte), stocker à plat les ventouses avec capuchon, ranger chaque pièce en pochette microfibre avec sachet dessicant. Éviter UV, ozone et écarts thermiques. Au redémarrage, le support conserve sa fluidité, son silence et son adhérence.

À retenir : un entretien chimique ciblé avant l’hiver multiplie la durée de vie d’un support. PTFE sec pour glisser sans salir, lithium en voile pour empêcher la corrosion, silicone pur uniquement sur les élastomères à nourrir. Pas de gras sur ce qui doit adhérer. Résultat : un montage souple, stable et fiable, prêt à passer l’hiver… et à reprendre la route sans mauvaise surprise.

L’inspection de printemps : les points de contrôle critiques avant la remise en route

Avant de refixer votre smartphone et de repartir, offrez à votre support téléphone (moto, vélo, voiture) une revue de printemps complète. Objectif : éliminer jeux, grippages et pertes d’adhérence accumulés pendant l’hiver pour retrouver stabilité, sécurité et confort visuel.

1) Visserie & couples de serrage

• Contrôle visuel : cherchez têtes piquées, filets abîmés, rondelles manquantes. Remplacez toute vis marquée.
• Serrage au couple : guidon/rétroviseur/platine selon la notice (évite l’écrasement des plastiques et le glissement sous choc).
• Freinage : ajoutez une goutte de frein-filet doux si vibrations habituelles, jamais sur pièces devant rester réglables.

2) Rotule, coulisses et mécanismes

• Amplitude : la tête doit pivoter sans à-coups, tenir l’angle sans resserrer à l’excès.
• Jeu & bruit : « clics », grattements ou point dur = dépoussiérez, puis film fin de PTFE sec. Si le marquage de cuvette est visible, envisagez le remplacement.

3) Patins, mâchoires & berceau

• État du grip : surface mate = OK. Brillante/lustrée = grip perdu → nettoyer eau tiède + savon, sinon remplacer.
• Alignement : les mâchoires doivent serrer parallèles. Une pince tordue génère un point de pression et des vibrations.
• Ressorts : retour franc et silencieux. S’il « colle », dépoussiérez et lubrifiez l’axe (PTFE sec uniquement).

4) Ventouse gel, disques & adhésifs

• Réactivation : rincez la ventouse gel à l’eau tiède 10 s, laissez sécher à l’air 10–15 min pour restaurer le « tack ».
• Disque lisse : bord non décollé, surface propre. Si la colle blanchit ou se soulève : déposez, dégraissez, remplacez.
• Test de cisaillement : poussez latéralement 5 s : 0 glisse accepté avant montage smartphone.

5) Amortisseur de vibrations (OIS-friendly)

• Élastomères : sans craquelures ni écrasement permanent. Si la pièce est durcie, changez le module (kit neuf).
• Montage : aucun jeu axial, vis d’interface au couple. Un amortisseur fatigué transmettra les harmoniques au module OIS.

6) Électronique et charge (Qi/MagSafe/USB)

• Contacts : nettoyez délicatement les broches USB/Type-C. Vérifiez l’absence d’oxydation verdâtre.
• Induction : contrôlez l’alignement des aimants et la planéité de la zone de charge. Test 10 min : la température du téléphone doit rester raisonnable.
• Câbles : pas de gaine fendue ni de fiches lâches. Sécurisez le cheminement (zéro traction sur la prise).

7) Magnétique & boussole (recalibrage)

• Fixations magnétiques : aimants affleurants, pas de jeu. Plaques métal hors antennes RF si utilisées.
• Recalibrage : après remontage, réalisez le geste en « 8 » pour recalibrer la boussole si la navigation semble décalée à basse vitesse.

8) Position & légalité (champ de vision)

• Placement : bas et latéral, hors axe principal et hors zone d’essuie-glace. Ne masquez ni voyant ni rétro.
• Réglage d’angle : écran lisible sans incliner la tête. Un seul geste pour décrocher l’appel (commande vocale prioritaire).

9) Essai dynamique (2 minutes qui valent de l’or)

1. Route lisse : vérifiez l’absence de vibrations parasitaires et de « flou » à la rotule.
2. Joint/faible bosse : pas de changement d’angle ni de cliquetis. Sinon, resserrez ou remplacez le composant fautif.
3. Freinage : le téléphone ne doit pas glisser ni pivoter. Si oui : patins lustrés à remplacer.

10) Liste de remplacement rapide

• Patins : dès qu’ils brillent, qu’ils sont durs ou fissurés.
• Ventouse/disque : bord qui peluche, tack inconstant, trace blanchie = neuf.
• Rotule/cuvette : marquage profond, maintien aléatoire = tête complète.
• Amortisseur : silentblocs craquelés, perte d’efficacité = kit neuf (OIS protégé).
• Câbles : toute gaine fendue = remplacement immédiat.

À retenir : une inspection de printemps méthodique (visserie, rotule, patins, ventouse/adhésifs, amortisseur, charge, magnétique, placement et essai routier) garantit un support stable, silencieux et sécurisé. Dix minutes aujourd’hui évitent la vibration, l’inattention… et la chute demain.