Un bon support téléphone n’est pas qu’une question de style ou de fixation : c’est d’abord une affaire d’ergonomie visuelle. Placé au bon endroit, il réduit les micro-mouvements de tête, limite les reflets et évite les “pics” de luminosité qui fatiguent les yeux. Mal positionné, il devient au contraire une source de distraction, de tensions cervicales… et de risques sur la route.
Dans ce guide, vous découvrirez l’emplacement idéal selon votre véhicule (pare-brise, tableau de bord, grille d’aération), l’angle anti-reflets à privilégier, la bonne distance œil-écran pour un coup d’œil rapide, et les réglages clés (thème sombre, luminosité auto, hauteur d’écran) pour garder une vision périphérique intacte. Objectif : un GPS lisible en un clin d’œil, sans voler votre attention au trafic.
- Placement bas et décalé : lisible sans couper le champ de vision.
- Bras court + rotule ferme : moins de vibrations, lecture stable.
- Mode nuit & LED discrètes : zéro halo, zéro éblouissement.
Suivez nos repères pratiques pour transformer votre support en véritable aide à la conduite : confortable pour les yeux, conforme aux règles, et pensé pour votre concentration.
La règle d’or : positionner le téléphone dans l’axe du champ de vision (zone « IDT »)
Pour rester concentré en conduite, placez votre téléphone dans la zone IDT — l’axe de l’Information – Décision – Trajectoire. Cette zone correspond au cône visuel dans lequel vos yeux collectent l’information utile (route, rétros, compteur), vous prenez une décision (freiner, changer de voie) et vous ajustez votre trajectoire. Plus le support se rapproche de cette zone sans l’envahir, moins vous effectuez de grands mouvements de tête, moins vous multipliez les micro-saccades, et plus vous limitez la fatigue visuelle.
1) Comprendre la zone IDT : un cône fonctionnel, pas un point fixe
Imaginez un cône qui part de vos yeux et englobe : l’horizon routier, le véhicule qui précède, le combiné d’instruments et une bande basse latérale. Le téléphone doit se trouver à la périphérie interne de ce cône, jamais en plein axe du pare-brise. Ainsi, vous faites un micro-décrochage visuel (regard de 200–400 ms) au lieu d’un regard long qui génère de la distraction.
- Hauteur : moitié basse du champ (sous la ligne d’horizon visuelle).
- Latéralité : léger décalage vers la gauche (conducteur) ou centre-bas.
- Distance œil–écran : 45–65 cm selon le gabarit et le véhicule pour une lisibilité instantanée.
2) L’angle anti-reflets et la lisibilité « coup d’œil »
Le bon angle réduit les reflets, stabilise le focus et évite les réajustements de posture. Ciblez une inclinaison de 10 à 30° vers vous, rotule courte et bras court pour limiter l’effet de levier. En pratique :
- Portrait en urbain : lecture verticale des rues, zooms fréquents.
- Paysage sur voie rapide : anticipation latérale des sorties, champ horizontal élargi.
- Noir mat pour la tête du support : moins de halos nocturnes et de distraction périphérique.
3) Placement par type de fixation (IDT-compliant)
- Grille d’aération : idéal pour rester bas et décalé. Choisissez un crochet d’ancrage + pied d’appui pour supprimer le couple sur l’ailette, et placez la tête à portée d’un « tap unique ».
- Tableau de bord : base adhésive auto ou plaque fournie, bras très court. Positionnez à gauche du combiné, sans mordre sur les voyants.
- Pare-brise : uniquement bas et latéral, hors balayage principal des essuie-glaces. Préférez une ventouse gel de qualité et une tête compacte.
4) Les repères « 2–3–10 » pour caler la zone IDT
- 2 secondes : si l’action sur l’écran exige > 2 s de regard total, elle ne doit pas être faite en mouvement (commande vocale ou arrêt).
- 3 regards : route → écran → route. Si vous perdez la trame (vitesse, distance de sécurité) au retour sur la route, l’emplacement/angle n’est pas IDT.
- 10 degrés : l’écran ne doit pas vous obliger à dépasser ~10° de rotation de tête. Au-delà, repositionnez plus bas et plus proche.
5) Ergonomie visuelle : réduire la charge oculo-cognitive
Placer dans l’IDT ne suffit pas ; il faut simplifier ce qu’on regarde. Avant de partir :
- Activez mode sombre et luminosité auto (nuit) pour éviter éblouissement.
- Lancez le trajet, coupez les notifications non essentielles, passez en plein écran navigation.
- Visez une typographie large et des aides vocales claires (CarPlay/Android Auto si disponible).
6) Légalité & sécurité : IDT ne veut pas dire « plein axe »
La zone IDT n’est pas le centre du pare-brise. Un écran en plein axe peut constituer une gêne du champ de vision. La bonne pratique : bas et décalé, hors zone critique et hors cône de balayage principal. Et surtout : zéro manipulation en roulant ; la voix d’abord, l’arrêt sinon.
7) Check-list d’installation IDT (à appliquer en 60 secondes)
- Asseyez-vous dans votre posture de conduite habituelle ; tracez mentalement la ligne d’horizon visuelle.
- Placez le support sous cette ligne, à gauche ou centre-bas, bras court et rotule serrée.
- Ajustez l’angle (10–30°) jusqu’à disparition des reflets majeurs.
- Test express : route → écran → route. Si le regard revient naturellement et que vous retrouvez instantanément distance/vitesse, c’est gagnant.
- Verrouillez les réglages, masquez le câble et désactivez toute LED agressive.
8) Symptômes d’un mauvais placement (à corriger)
- Vous levez le menton ou penchez la tête pour lire : écran trop haut ou trop vertical.
- Reflets persistants, halos nocturnes : manque d’inclinaison, finition brillante du support.
- Vous « perdez » la route après un coup d’œil : téléphone hors zone IDT, trop éloigné ou trop latéral.
À retenir : la zone IDT est la frontière entre outil d’aide et source de distraction. Un placement bas, décalé, à angle doux et à portée d’un geste minimal transforme votre support en allié d’ergonomie visuelle. Vous lisez en un clin d’œil, vous décidez sans effort, vous gardez la trajectoire — et donc votre attention — là où elle doit être : sur la route.
L’angle mort évité : la hauteur et la distance pour conserver une vue complète de la route
Un support mal placé ne se contente pas de gêner : il crée des angles morts qui occultent piétons, deux-roues, panneaux et zones d’approche latérale. La clé pour conserver une vue intégrale de la route tient à deux paramètres simples mais décisifs : la hauteur et la distance œil–écran. Bien réglés, ils réduisent les micro-saccades, évitent l’effet “mur noir” au pare-brise et maintiennent vos repères (horizon, bords de chaussée, rétros) toujours visibles.
1) La règle des tiers verticaux : où ne pas mettre l’écran
Divisez mentalement votre pare-brise en trois bandes horizontales :
- Tiers supérieur : zone d’anticipation (horizon, panneaux élevés). Interdite pour un support : tout objet ici crée un angle mort large et des halos nocturnes.
- Tiers médian : zone de guidage (véhicule précédent, signalisation courante). À garder le plus dégagé possible.
- Tiers inférieur : la seule zone tolérable pour un écran, et encore latéralisée (gauche conducteur ou centre-bas).
En pratique : bas et décalé. Chaque centimètre gagné vers le bas restitue de l’horizon et des bords de voie, donc moins d’angles morts.
2) Hauteur idéale : l’alignement “regard court”
Placez le centre de l’écran légèrement sous la ligne des compteurs (ou au niveau de l’aérateur bas). Cet alignement permet un regard court (200–400 ms) sans descendre la tête ni cacher les rétros. Indices d’un bon réglage :
- Vous lisez une instruction en un coup d’œil sans perdre la voiture de devant dans votre vision périphérique.
- Vous ne masquez aucun témoin critique (clignotants, alerte frein).
- Votre main atteint l’écran sans lever le coude au-dessus du volant (gestes courts = moins de tirage visuel).
3) Distance œil–écran : le “sweet spot” 45–65 cm
Trop près, vous multipliez les refocalisations et cachez la route avec votre propre main. Trop loin, vous forcez sur la lisibilité et allongez le temps de regard. Visez une distance de 45 à 65 cm selon le gabarit et la profondeur de votre tableau de bord :
- Voitures compactes : 45–55 cm (grille d’aération, centre-bas).
- Berlines/SUV : 55–65 cm (tableau de bord bas, pare-brise bas-latéral bras court).
- Poids lourds/monospaces : plus la cabine est profonde, plus l’angle doit compenser (écran incliné) pour préserver la lisibilité.
Astuce : si vous devez plisser les yeux ou faire un double regard pour lire une sortie, l’écran est soit trop éloigné, soit trop haut.
4) Largeur et latéralité : ne jamais couper les lignes de fuite
Les lignes de fuite (bords de chaussée, marquages) guident inconsciemment votre trajectoire. Un support au milieu du pare-brise les coupe et crée un angle mort central. Placez l’écran :
- à gauche du volant (conducteur) ou au centre-bas,
- à l’extérieur du cône balayé par l’essuie-glace principal,
- sans chevaucher le miroir-rétroviseur ni la base des capteurs.
Vous conservez ainsi un champ de vision continu, sans “trou” noir au centre.
5) Angle et compacité : écraser les angles morts naissants
Un bras long amplifie l’angle mort. Optez pour une architecture compacte (bras court + rotule 360°) et une inclinaison de 10–30° vers vous. Bénéfices :
- moins de levier = moins de vibrations = texte stable à faible regard,
- moins de surface “vue” par l’œil = angle mort plus petit,
- réduction des reflets sur pare-brise et inserts (noir mat recommandé).
6) Test express “angle mort zéro” (30 secondes)
- Asseyez-vous en position de conduite. Regard droit devant : voyez-vous l’horizon complet au-dessus de l’écran ?
- Sans bouger la tête, balayez la vision périphérique : les pieds de montants A et le rétro intérieur restent-ils visibles en continu ?
- Passez en mode nuit sur le téléphone : un halo apparaît-il sur le pare-brise ? Si oui, baissez ou inclinez davantage.
- Simulez un changement de voie : route → écran → route. Revenez-vous instantanément sur vos repères (vitesse, distance) ?
7) Cas particuliers : écrans pliables, formats “Pro Max”, caméras ADAS
- Grands formats : privilégiez portrait pour réduire la largeur masquée. Évitez les berceaux profonds (effet tunnel audio et zone occultée plus grande).
- Pliables (Z Fold, etc.) : utilisez fermé en conduite ; ouvert, la surface augmente l’angle mort. Si usage ouvert indispensable, abaissez encore la position.
- ADAS/caméras : ne placez rien à proximité du rétroviseur/capteurs ; un support ici crée un angle mort critique et peut gêner l’aide à la conduite.
8) Légalité et sécurité : bas, décalé… et sans manipulation
Conserver la vue complète de la route, c’est aussi rester conforme : toute pose qui masque l’axe central peut être assimilée à une gêne du champ de vision. Restez bas et latéral, préparez l’itinéraire avant de partir, privilégiez la commande vocale, et évitez tout ajustement en mouvement (si l’écran “bouge”, votre regard s’allonge).
À retenir : hauteur trop élevée = angle mort central ; distance mal calibrée = double regard ; bras trop long = masque élargi. Choisissez un support compact, placez-le bas et décalé, à 45–65 cm des yeux, incliné 10–30° vers vous. Vous gardez l’horizon, les rétros et les lignes de fuite dans le champ — et votre attention là où elle doit rester : sur la route.
Moins de mise au point : optimiser la distance pour réduire l’accommodation oculaire
Vos yeux travaillent sans cesse au volant : ils alternent entre l’horizon, les rétroviseurs, le combiné d’instruments… et l’écran du smartphone. Chaque changement de distance impose une accommodation (mise au point du cristallin) et une convergence (alignement des yeux). Mal réglé, le support téléphone multiplie ces cycles et déclenche fatigue visuelle, picotements, maux de tête et temps de réaction allongé. La bonne nouvelle ? En optimisant la distance œil–écran et l’angle, vous réduisez la gymnastique oculaire et conservez une lecture “coup d’œil” sûre.
1) La zone de confort : 45–65 cm pour un regard court
La plupart des conducteurs lisent un écran confortablement lorsque celui-ci se situe à environ 45 à 65 cm des yeux, soit une distance proche du combiné d’instruments. Cette plage diminue l’effort d’accommodation par rapport à un smartphone tenu trop près (30 cm) et limite les refocalisations lorsque vous repassez sur l’horizon.
- Citadines et compacts : ciblez 45–55 cm (clip aérateur, centre-bas).
- Berlines/SUV : 55–65 cm (tableau de bord bas, pare-brise bas-latéral, bras court).
- Cabines profondes (monospaces, utilitaires) : restez dans la plage en inclinant davantage l’écran pour conserver la lisibilité.
Astuce : si vous “zoomez” mentalement ou faites un double regard pour lire, l’écran est trop loin ou la police trop petite. Si vous sentez votre regard “aspiré” par l’écran, il est trop près.
2) L’équation des trois D : Distance, Dioptries, Durée
La fatigue visuelle dépend d’un trio simple :
- Distance : plus l’écran est proche, plus l’effort d’accommodation est fort.
- Dioptries (mise au point) : rapprocher puis éloigner focalise/défocalise le cristallin ; rapprochez l’écran de la distance du tableau de bord pour réduire l’écart.
- Durée : regard court (<400 ms) vs regard long (>2 s). Réglez l’ergonomie pour n’avoir que des coups d’œil.
Objectif : une distance proche de celle de vos instruments, une police lisible, et des interactions limitées à un tap unique quand c’est inévitable.
3) Angle et hauteur : la mise au point commence par la posture
La distance ne suffit pas. Un écran trop vertical ou trop haut accroît l’effort visuel. Ciblez :
- Inclinaison 10–30° vers vous pour éliminer reflets et maintenir une lecture naturelle.
- Hauteur sous la ligne des compteurs pour préserver l’horizon dans la vision périphérique.
- Bras court et rotule ferme : moins de vibrations = moins de remises au point.
Un support compact et sombre (noir mat) réduit les halos nocturnes, donc les micro-ajustements de pupille.
4) Typo, contraste et interface : l’ergonomie qui économise vos yeux
À distance égale, une interface mal pensée épuise l’accommodation. Avant de partir :
- Activez le mode sombre et la luminosité auto (nuit) ; évitez les contrastes agressifs.
- Choisissez une police/zoom suffisant pour lire en un regard (pas de micro-texte).
- Passez la navigation en plein écran ; coupez les widgets superflus et les notifications non critiques.
Moins d’éléments = moins de saccades = moins d’accommodation.
5) Tests pratiques pour valider la bonne distance
- Test du “coup d’œil” : route → écran → route. Si vous retrouvez instantanément votre distance de sécurité, c’est bon. Sinon, rapprochez ou agrandissez la police.
- Test de netteté : fermez un œil puis l’autre ; si la lecture varie, l’écran est trop oblique ou trop loin.
- Test 30–30 : pendant 30 s, votre regard reste-t-il à <30° de l’axe route ? Si non, l’écran est trop latéral/éloigné.
6) Cas particuliers : grands formats, pliables et lunettes progressives
- Smartphones “Pro Max/Ultra” : privilégiez le portrait en ville pour réduire l’ampleur du balayage oculaire ; en autoroute, le paysage reste pertinent si la distance est correcte.
- Écrans pliables : utilisez-les fermés en conduite. Ouverts, la surface augmente les saccades et la mise au point.
- Lunettes progressives : placez l’écran à une hauteur qui tombe dans votre corridor intermédiaire ; sinon, vous pencherez la tête (fatigue cervicale + accommodation instable).
7) Check-list “accommodation minimale” (30 s avant de rouler)
- Support bas et décalé, distance 45–65 cm.
- Inclinaison 10–30°, bras court, rotule serrée.
- Mode sombre, zoom lisible, plein écran navigation.
- LED discrète ou éteinte ; câble guidé hors du champ visuel.
- Commande vocale prioritaire ; zéro paramétrage en mouvement.
À retenir : la bonne distance n’est pas un chiffre unique, c’est une plage cohérente avec votre véhicule et votre vue. En visant 45–65 cm, un angle doux, une interface épurée et des gestes minimaux, vous réduisez l’accommodation oculaire, gardez un regard frais… et restez concentré sur l’essentiel : la route.
L’harmonie du regard : synchroniser l’écran du téléphone avec l’écran d’info-divertissement
Deux écrans dans le même habitacle = double source d’attention. Bien orchestrés, l’écran du téléphone et l’écran d’info-divertissement se complètent et réduisent la charge mentale ; mal réglés, ils se parasitent (doubles alertes, reflets, gestes en doublon) et dispersent votre regard. L’objectif de cette section : synchroniser visibilité, contenu et interactions pour que vos yeux n’aient qu’un seul chemin logique à suivre.
1) Principe de base : un écran maître, un écran auxiliaire
En conduite, choisissez un écran maître qui concentre l’information navigation/itinéraire, et reléguez le second en auxiliaire (musique, appels, widgets simples). La règle pratique :
- Avec CarPlay/Android Auto : l’écran central devient maître (cartographie plein écran, guidage vocal). Le téléphone passe en auxiliaire verrouillé ou en affichage minimal.
- Sans intégration : le téléphone devient maître (support bas et décalé, angle anti-reflets) et l’écran central reste sur radio/clim/bord.
Évitez absolument d’afficher la même carte en double : cela multiplie les coups d’œil et provoque des comparaisons inutiles (zoom, angle, latence).
2) Alignement visuel : hauteur, angle, distance
Pour une lecture “coup d’œil”, synchronisez la géométrie des deux écrans :
- Hauteur : placez le téléphone sous la ligne de l’écran central, dans la moitié basse du champ visuel, pour créer une trajectoire de regard descendante naturelle (route → écran central → téléphone).
- Angle : inclinez le téléphone de 10–30° vers vous pour caler l’angle perçu avec celui du centre multimédia et casser les reflets croisés.
- Distance : visez 45–65 cm œil-écran pour le téléphone, proche de la distance de l’info-divertissement, afin de réduire les changements de mise au point.
3) Synchronisation de contenu : qui montre quoi ?
Définissez des rôles clairs pour éviter les doublons :
- Maître (navigation) : carte plein écran, bandeau d’instructions en grand, annonces vocales actives.
- Auxiliaire (contrôle) : lecteur audio, bouton “appeler le dernier contact”, commandes vocales. Aucune carte ni fil d’info concurrents.
- Notifications : autorisez uniquement les critiques (appel entrant, itinéraire) sur l’écran maître ; tout le reste en silence ou masqué en conduite.
4) Palette lumineuse et contraste : homogénéiser pour guider l’œil
Deux écrans de luminosité/contrastes très différents attirent le regard vers le plus “agressif”. Harmonisez :
- Mode sombre sur les deux, surtout de nuit ; couleurs carto cohérentes (nocturne/noir).
- Luminosité auto + un léger décrantage sur l’auxiliaire pour que l’œil priorise l’écran maître.
- Mat/anti-reflets côté support (tête noire mate, pas d’anneau LED) pour éviter les halos.
5) Flux audio et commandes : une seule “voix” à la fois
Le son influence vos yeux. Centralisez :
- Guidage vocal sur l’écran maître uniquement (coupez les annonces du second appareil).
- Micro dégagé : support qui laisse libre le bas du téléphone (pas de berceau profond), sinon vos appels sonneront sourds.
- Commande vocale (Siri/Assistant) paramétrée sur l’écran maître ; sur l’auxiliaire, raccourcis muets (suivant/pause).
6) Cas avec CarPlay/Android Auto : le scénario idéal
Branchez (ou connectez sans fil), laissez l’interface automobile prendre la main et verrouillez l’écran du téléphone. Placez ce dernier sur support pour la consultation passive (heure, état de charge) ou pour accéder d’un geste à une fonction non doublée (badge parking, carte de fidélité). Astuces :
- Masquez les notifications du téléphone (mode conduite) pour éviter les doubles bannières.
- Conservez une cohérence d’apps : Apple Plans/Waze/Google Maps identiques sur les deux, mais en tâche unique sur l’écran maître.
- Si la charge Qi2/MagSafe chauffe, privilégiez l’USB-C filaire au multimédia pour stabiliser énergie et latence.
7) Sans intégration : rendre le duo lisible
Si votre voiture n’a pas d’intégration :
- Maintenez l’écran central sur une tâche statique (radio, clim), luminosité plus basse.
- Faites du téléphone le maître : navigation plein écran, police agrandie, commandes vocales actives.
- Évitez de dupliquer des éléments animés (pochette album, EQ lumineux) sur l’écran central : cela attire inutilement le regard.
8) Check-list “harmonie du regard” (60 secondes)
- Rôles définis : maître = navigation, auxiliaire = contrôle.
- Hauteur : téléphone sous l’écran central, bas et décalé.
- Angle : 10–30° vers vous ; pas de reflets croisés.
- Luminosité : mode sombre sur les deux, auxiliaire plus discret.
- Audio : une seule source de guidage ; micro du tel dégagé.
- Notifs : critiques seules ; mode conduite activé.
- Câble : routage propre, aucune boucle dans le champ visuel.
À retenir : synchroniser téléphone et info-divertissement, c’est choisir un pilote et un copilote, harmoniser l’angle et la lumière, et bannir les doublons. Résultat : moins de saccades oculaires, moins de manipulations, une lecture en un coup d’œil — et une attention qui reste là où elle doit être : sur la route.
Le fléau des reflets : comment l’orientation du support lutte contre l’éblouissement diurne et nocturne
Reflets d’un soleil rasant, phares derrière vous, néons sur pare-brise humide… Rien n’aspire plus l’attention qu’un écran qui miroite. La bonne nouvelle : l’orientation du support — hauteur, angle et latéralité — peut casser les faisceaux lumineux, stabiliser la lisibilité et préserver vos yeux. Voici une méthode actionnable pour régler votre support et transformer un écran “projecteur” en afficheur discret, lisible de jour comme de nuit.
1) Comprendre l’origine des reflets (et où ils naissent)
- Reflets directs : rayons du soleil ou phares qui frappent l’écran et repartent vers vos yeux.
- Reflets secondaires : lumière rebondie sur le tableau de bord clair, les inserts brillants, le pare-brise, puis renvoyée sur l’écran.
- Halos nocturnes : LED du support, interface trop lumineuse ou angle qui renvoie la lumière sur le pare-brise.
Objectif : orienter l’écran pour que le rayon repart ailleurs qu’en direction de vos yeux — et réduire les surfaces brillantes dans le cône visuel.
2) L’angle “anti-glare” : 10–30° vers vous, rotule courte
La règle simple : inclinez l’écran de 10 à 30° vers vous. Cet angle réduit la probabilité que la lumière incidente reparte vers vos yeux, tout en améliorant la lisibilité.
- Rotule courte + bras court : moins d’effet de levier, moins de vibrations, donc moins de scintillement.
- Orientation fine : faites pivoter la tête de quelques degrés à gauche/droite jusqu’à disparition du “point chaud” lumineux.
- Portrait vs paysage : en ville (portrait), l’angle vertical limite le “mur” réfléchissant ; sur voie rapide (paysage), élargissez l’horizon mais gardez la même inclinaison.
3) Placement stratégique : bas et décalé, hors “axe miroir”
Le pire endroit est haut-centre, là où le pare-brise se comporte comme un miroir géant. Visez un placement bas et latéral (gauche conducteur ou centre-bas), sous la ligne des compteurs :
- Hors cône d’essuie-glace principal pour éviter les gouttelettes qui amplifient les halos nocturnes.
- Hors inserts brillants (chromes, laqués) : éloignez l’écran de ces surfaces ou couvrez-les avec un textile anti-reflet discret lors des trajets nocturnes.
Astuce : si vous voyez votre propre visage sur l’écran en plein jour, descendez-le de quelques centimètres et augmentez l’inclinaison de 5°.
4) Matériaux et finition du support : le noir mat gagne toujours
- Tête noire mate et bras sans chrome : supprimez les “éclats” périphériques qui attirent l’œil.
- Bagues de serrage microtexturées : elles évitent le glissement d’angle (pas de réapparition de reflet après un nid-de-poule).
- LED discrètes (ou désactivables) : une LED bleue agressive peut suffire à créer un halo sur pare-brise humide.
5) Jour vs nuit : deux scénarios, deux réglages
En plein jour (soleil rasant, hiver/été) :
- Augmentez légèrement l’inclinaison vers vous pour détourner le faisceau solaire.
- Activez le thème clair à contraste modéré si l’écran est trop sombre au soleil ; sinon, restez en sombre mais montez la luminosité.
- Évitez le pare-brise haut : les reflets y sont maximums. Préférez grille d’aération/tableau de bord bas.
De nuit (pluie, phares derrière, néons) :
- Basculer en mode sombre + luminosité auto atténuée ; un écran trop lumineux “imprime” des images dans le pare-brise.
- Réduire l’angle si un halo réapparaît sur le verre ; cherchez la zone où le reflet s’échappe vers le bas de la planche.
- Couper les animations inutiles (visualiseurs audio, cartes 3D) qui créent du mouvement lumineux.
6) Écran et accessoires : gagner encore des lux de confort
- Protection d’écran mate (anti-glare) : elle brise les réflexions spéculaires sans trop dégrader la netteté — idéale si vous roulez souvent face au soleil.
- Polarisation : certains verres polarisants réduisent les reflets mais peuvent assombrir l’écran selon l’orientation ; testez l’inclinaison jusqu’à la lisibilité optimale.
- Interface épurée : navigation plein écran, police plus grande, bannières minimales = moins de pics lumineux.
7) Protocole de réglage express (60 secondes)
- Garez-vous face au soleil (jour) ou avec un véhicule allumé derrière (nuit).
- Placez l’écran bas et décalé, centre sous les compteurs.
- Inclinez de 15° vers vous, puis affinez par pas de 3–5° jusqu’à disparition du point chaud.
- Tournez la tête du support de quelques degrés à gauche/droite pour dévier le rayon résiduel.
- Activez mode sombre la nuit, luminosité auto + léger décrantage ; coupez/atténuez les LED du support.
8) Légalité & sécurité : orienter sans masquer
Un angle anti-reflets ne doit pas devenir un masque. Restez hors axe central, évitez d’empiéter sur le cône des essuie-glaces et ne cachez ni témoins ni rétros. Zéro manipulation en roulant : si l’éblouissement revient, arrêtez-vous pour ajuster.
À retenir : les reflets ne sont pas une fatalité. En combinant placement bas et décalé, inclinaison 10–30°, support noir mat et interface sombre (la nuit), vous faites “glisser” la lumière hors de votre regard. Résultat : un écran lisible au premier coup d’œil, moins de fatigue visuelle… et une attention qui reste là où elle doit être — sur la route.